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腾讯再次联手天虹。

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腾讯再次联手天虹。

5月7日,微信支付与天虹、企业微信共同发布百货数字化解决方案。三方宣布将通过微信支付、企业微信等微信工具箱产品,提供个性化、精细化的营销和基础能力支持,协助品牌门店改造、优化导购管理以及商品供应链,从而搭建出线上线下一体化的百货新生态。

——这是百货行业首次就数字化转型,做出的一次系统性输出尝试。天虹商场股份有限公司副总经理郑蔓表示,对于品牌商来讲,做好商品配置、终端导购、会员管理、店铺管理,实现线上线下一体化的前提是要有一个好引擎和抓手,而数字化显然是其中关键所在。

一边背靠着月活超10亿的全民APP,C端用户环境得天独厚。一边是拥有国内百货门店最多的零售商,全国百货门店数已达68家。双方此次能一拍即合,似乎并不难理解,这也符合腾讯智慧零售一贯落地打法,即是寻找数字化能力强的细分行业龙头,进行“样板间”打造,并以此为参考进一步向行业渗透。

转型“实验”同时,天虹眼下也正寻求新一轮扩张。据郑蔓表示,天虹计划每年开10~20家大店,将此前积累的业态创新成果进行全国复制。

而在整个百货业震荡发展,以及各地破产倒闭潮频现的严峻背景下,双方眼下也需要寻找一个共同的“最优解”,既能帮助微信抢占百货业数字化市场份额,也助力类似天虹这样的百货业态转型升级,以及为继续扩张做准备。

不过,微信支付高级运营总监白振杰在接受《零售老板内参》等媒体采访时强调,百货行业解决方案面向全行业统一开放。之所以与天虹合作最深,是因为双方早在2013年便开始做会员、支付等能力打通,有着深厚合作基础,“天虹可以利用这套能力打造百货的数字化解决方案,其他的商家也可以打造自己相关的解决方案。”

天虹不放弃数字化

微信支付高级运营总监白振杰

1、百货业转型升级迎“大考”

受电商及互联网渠道的冲击,传统零售业发展面临极大挑战,业内关于转型升级的呼声高涨。随着腾讯、阿里巴巴等互联网巨头加入,商超、百货、便利店、购物中心等细分业态数字化探索也进一步提速。

但从过去这些年的实际效果来看,百货业的数字化改造,显然要明显滞后于连锁零售业的其他业态。

类似天虹商场、王府井百货等百货龙头,近些年营收增速也并不乐观。一些长期经营不善的百货商场,甚至直接闭店宣告退出历史舞台。百货行业转型升级困难重重。

造成这一现象的一大原因在于,百货业态以联营模式为主,平台方本身并不碰货,对于品牌商或者代理商的管控较弱,更多强调渠道统一运营和管理,类似“二房东”一样的存在。近些年由于新渠道不断崛起,竞争分流加剧,不少百货业态客流下滑明显,传统门店优势逐渐丧失,租金高、用工成本高等问题则更多暴露出来。

“蛋糕的增长肯定抵不过吃蛋糕的人的增长”,天虹华南一区总经理、天虹助理总经理张泳波打了个比方称,天虹68家百货门店大多分布在广东省,而近些年深圳等大型城市商业体量快速增量,市场竞争加剧,天虹的发展也面临一定挑战。

张泳波认为,百货业的转型升级,要从经营商品的逻辑,转向为经营用户的逻辑,从依靠线下的服务,转向线上线下共同服务顾客,并从自身发展需要出发,进行数字化改造和门店调整。

天虹百货这一经营逻辑的转换,体现在了百货门店街区化调整方面。张泳波告诉《零售老板内参》APP(微信ID:lslb168),天虹去年在深圳部分百货门店进行了街区化试点,剔除一楼低坪效板块同时,定向导入了一批符合社区用户需要的购物中心特色业态,将百货坪效优势和体验业态引流进行结合。

根据年报披露,2018年天虹百货门店经过街区化调整后,整体调整效果明显,毛利坪效增长6.31%,利润增长17.07%。

不过相比之下,百货业线上线下全渠道升级,则是一项更为复杂的工程。百货商场要想实现消费者全渠道体验,不仅需要打通会员体系,也需要与品牌商在商品供应链、线上线下购买渠道上实现全面打通。

而具体到天虹身上,一个绕不开的话题是,微信的一系列基础工具,究竟如何帮助百货进行数字化和全渠道体系打造,以及其连接消费者的能力,又将如何体现出来?

2、数字化“微信+”:微信支付ToC、企业微信ToB

天虹目前积累有1800万数字化会员,这是他们百货数字化的主要目标群体。与微信支付、企业微信的合作,则是他们与品牌商搭建全渠道搭建的主要方式。

其中,微信支付主要从ToC端切入。在一笔支付发生后,微信支付可以推送会员卡小程序至C端用户,协助完成品牌会员数据基础沉淀工作。此后通过大数据进行“千人千面”精准推荐,提高营销转化率。此外,在更深层次通过基于LBS的朋友圈广告、领券小程序、会员引导、停车场景个性服务等智慧经营策略,实现进一步裂变。

之所以在门店数字化改造之外,同时强调“智慧经营“的概念,白振杰表示,引流的第一步是把流量从店外引向店内,整个流量的转化也即是门店引流的过程。而基于线上线下全渠道,可以把经营流量变成百货自身的能力,同时根据百货领域的交易规模和交易笔数,按比例提供匹配的流量输送百货方。

换言之,品牌商智慧经营能力高低,也会直接影响到门店引流的转化效果。

而不同于微信支付,企业微信则更面向ToB端,“企业微信是企业身份的ID,是实名与实名之间的沟通,身份ID作为信任背书,可以对接企业API系统,进行上下游和产业链的链接。”企业微信产品部高级行业总监陆昊表示。

对于天虹而言,借助企业微信,天虹与品牌方在打通后台后将数字化会员进行导入。与此同时,基于企业微信与微信互通功能,品牌商导购可以用企业微信添加会员微信,导入线下流量,进行线上会员管理、数据管理、订单管理以及线上渠道的用户营销。


新通道建造蓝图,不只能够满意西部陆海新通道中长期铁路运送需求,一起也使集团公司路网结构愈加兴旺功用愈加完善。


放眼世界打造现代化世界物流新枢纽

广西钦州,早在唐宋时期,便是“海上丝绸之路”的重要节点。依据北部湾世界港务集团规划建造,钦州港定位为集装箱干线港。2018年,钦州港货品吞吐量打破1亿吨,全年开行铁海联运打破1000班,集装箱吞吐量达232万标箱。


进行集装箱转运作业


适应铁海联运迅猛开展需要,2018年7月,钦州铁路集装箱中心站开工建造。作为海铁联运要害基础设备,自治区党委、政府提出本年6月底建成一期工程的使命方针。现在工程要害一环——堆场锁砖铺设施行全天候三班倒施工,估计6月底可顺利竣工投产,这将打通从钦州港东站至集装箱码头的“最终一公里”。


到时,铁路进入码头进行装卸作业的货运线将由现在只要1条变成5条,钦州港东站集装箱运载才能将由15万标箱/年一举跃升到105万标箱/年。


  钦州铁路集装箱中心站2017年9月28日注册以来,从零pat-绚丽70年 斗争新时代 | 广西:由线变网灵通全国到一万标箱只用8个月,从一万标箱到五万标箱仅用7个月,开展可谓日新月异,这儿将是未来西部陆海新通道铁海联运的中心枢纽。@钦州车务段副段长宋世军


坐落广西首府的南宁世界铁路港,是我国铁路总公司规划建造的33个一级物流基地之一,项目初期命名为沙井铁路货运中心,后更名为南宁世界铁路物流中心,跟着西部陆海新通道建造上升为国家战略,正式定名为南宁世界铁路港。



南宁世界铁路港是现在广西铁路最大的物流中心,规划总运量为2000万吨。


  南宁世界铁路港历经3次更名,越来越有“世界范”,依托南宁、凭祥等物流节点及口岸优势,南宁世界铁路港中越班列、冷链运送快速开展,未来将建成全国最大的铁路多式联运物流基地和出海出边货品最佳集结点。@南宁货运中心南宁南营业所所长覃煜芳


千年雄关新时代,丝路凭祥果飘香。凭祥友谊关口岸是我国沿边区域最繁忙的口岸之一,边境小额交易和生果进出口量比年位居全国口岸榜首。为进一步疏通世界陆海交易新通道,集团公司出资对既有凭祥铁路口岸进行晋级改造,国铁凭祥口岸物流中心由此应运而生。



国铁凭祥口岸物流中心是广西首个口岸性质的铁路物流中心,是我国通往越南及东南亚最大和最快捷的陆路通道,集海关、边检、铁路货运功用于一体,可完结年进出口吞吐才能300万吨。


  进出口生果指定口岸资质估计年内可处理完结,到时东盟生果将经过世界铁路联运走上我国千家万户的餐桌,并经过中欧冷链班列进入欧洲商场。@凭祥海关驻车站办事处副主任刘燕萍


陆海并进疏通出海出边大通道

迅雷不及掩耳,腾跃向海。5月31日,西部陆海新通道的重要干线之一——南防铁路完结全线电气化运营。货品列车最高运转速度可提至80公里/小时,较改造之前均匀运转速度44公里/小时大幅提高,单列牵引分量最高可达4500吨。本年50岁的机车乘务员梁兆,先后在南防地上开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车三代机车,见证了南防铁路货运量日新月异的生长进程。



  南防铁路是广西滨海铁路网最终完结电气化的线路,现在这一瓶颈消除了,滨海铁路网完结电气化无缝对接,出海大通道愈加顺利。@梁兆


南防铁路与钦北铁路、黎钦铁路和玉铁铁路四条普速铁路组成广西滨海铁路网,是联接国家铁路网和广西防城港、钦州港、北海港、铁山港四大港口的枢纽。



  近年来,在集团公司领导下,公司以服务西部陆海新通道建造开展为起点,以融入西部陆海新通道开展快pat-绚丽70年 斗争新时代 | 广西:由线变网灵通全国车为落脚点,有序推进钦州铁路集装箱中心站和南防铁路电气化改造等项目,未来3年,还将推进施行包含南防地那罗至防城港北段增建二线、钦港线扩能改造、钦州港东线电气化改造、企沙支线电气化改造等扩能改造项目,推进滨海铁路网全体功用和运营质量完结新腾跃。@广西滨海铁路公司党委书记、董事长罗加松


广西北部湾防城港是西部区域榜首大深水良港,是联接我国--东盟、服务西部的物流大渠道,我国仅有一个与东盟陆海相通的港口城市,是21世纪海上丝绸之路的重要发力点。



依托防城港作为西部陆海新通道重要节点城市资源集合和区域辐射的优势,防城港站不断深化“路企港”协作战略,大力开展“海公铁”联运冷链班列,不断扩大承运格式。2018年,车站以3716万吨的货品发送量占集团公司货品发送量增量的67%。2019年,黄金价格多少钱一克估计货品发送量打破4000万吨。


陆海联动齐头并进,穿山越海疏通无阻。距防城港10来公里的防东铁路江平河双线特大桥施工现场,大型机械进进出出,宣布巨大轰鸣声,一派如火如荼现象。防东兴铁路2018年末开工建造,现在全线开工率达80%,1800多名建造者和50多台大型喷锚机、施挖钻、冲击钻等机械设备投入施工,方案2021年12月31日建成通车。


  防东铁路建成后,于东兴西边境与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连,成为我国(广西)-东盟铁路南通道的重要组成部分,将广西与东盟国家的陆路大通道与海上大通道有机联接,对防城港市融入西部陆海新通道建造具有严重推进效果,为广西打造“一带一路”有机联接重要门户战略供给有力支撑。@东兴市委常委、宣传部长、副市长李文超

来历:南宁铁道

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